最近，我在南京参加了一场关于BMW智能驾驶辅助系统的媒体体验活动，提前试驾了全新BMW iX3。这是新一代iX3的全球ADAS首次体验，可能是国内首批亲身接触这套系统的汽车媒体。起初，我对这款车的智能驾驶辅助并没有太多期待，毕竟市场上关于智能驾驶的竞争非常激烈，我也对华为、小鹏等的产品有过不少体验。我原以为宝马的升级只是弥补过去的不足，但试驾过后，我意识到它的智能驾驶辅助系统与众不同。
我建议未来有意购买新能源车的消费者，先试试宝马的智能驾驶辅助。它可能不一定比其他品牌表现更好，但其理念与市面上的大多数品牌截然不同。特别是人机共驾的概念，在我体验过的系统中几乎是独一无二的。尽管不一定适合所有人，若是在尝试其他品牌后，偶然体验宝马，可能会对这种人机协作的方式产生意外的惊喜。
宝马在智驾的探索上面临一种矛盾：作为长期以来以驾驶乐趣为核心的品牌，智能驾驶辅助的目标是让人少干预甚至完全交给机器。若宝马能够将智能驾驶系统做到无懈可击，驾驶员的参与度越低，传统驾驶的乐趣又何在？因此，宝马需解决的问题不仅是智能驾驶系统的智能程度，更在于其如何保持消费者的驾驶乐趣。 球友会
宝马与Momenta合作深入调校了其智能驾驶系统，旨在结合品牌自身特色，确保驾驶员不被完全取代。尽管人机共驾概念并非宝马首创，小鹏也有所尝试，但宝马的实现方式有所不同。众所周知，传统智驾系统通常要求人在机器接管时尽量不要操作，但宝马的系统允许驾驶员在使用智能辅助时仍能自由干预。
我亲自测试了一些极端场景，验证了人机之间的权限关系。即使在系统提示不应变道的情况下，我依然能够掌控方向盘，系统并不会强行剥夺我的控制权，显示出驾驶员的意图在一定程度上高于机器的决策。这使得宝马的人机共驾理念更为明确，即机器是驾驶员的助手，而非代替者。
我最后还询问了在何种情况下智能驾驶系统会认为驾驶员接管了控制。工程师表示，当驾驶员的操作导致车内乘客感到不适时，系统会判断驾驶员的干预已经超过一般操作，随即退出智能驾驶。这一机制不仅为驾驶员提供了足够的控制权，也让驾驶体验更为舒适与安全。 球友会
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